Чертёж модели Фрегата Штандарт.

Энциклопедия судомоделизма». А. А. 3. 2–4. 1: глава «Краткая история судостроения»).

Именно на нем впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволял галиону ходить быстрее и круче к ветру, чем «круглым» судам.

Чертежи 64-пушечных парусных линейных кораблей 3 ранга Королевского. Учебник По Английскому Для Малышей здесь. Построенный в 1636 году линейный корабль «La Couronne» — «Корона» . Couronne (рус. Строил корабль . Atlas Maritime - Скачать Plans Reglementaires - Скачать. La Couronne (64) - Чертеж 1. La Salamandre - Чертеж 1. Sovereign Of The Seas - Чертеж 1.

Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1. Прогресс науки и техники привел к заметным улучшениям в конструкции корпуса судна и технике управления им.

Галион, достигший своего расцвета в конце XVII в., постепенно уступает место более совершенным судам. Бак и квартердек уменьшаются по высоте. Украшения, скульптуры и орнаменты, ранее перегружавшие высокую корму, борта и нос, становятся проще и больше гармонируют с общим обликом судна. Суда были вооружены тремя мачтами с марселями, причем на двух из них имелись брамсели, а на бизань- мачте — латинская бизань; под бушпритом был прямой парус — блинд. Появляются и добавочные паруса: лисели и ундерлисели. Наиболее знаменитой была Ост- Индская компания, поэтому суда иногда называют ост- индскими. Их водоизмещение в среднем составляло 6.

Суда несли три основные мачты и на конце бушприта дополнительную маленькую мачту (англичане называли ее бушпритной фок- мачтой) — блинда- стеньгу — с прямым парусом. Эта мачта была и на военных судах с XVI до середины XVIII в. Поэтому вскоре торговые суда начинают отправлять под конвоем военных. Различие между воеными и торговыми судами стало более отчетливым. Даже в XIX в., несмотря на техническую и индустриальную революцию, а также появление новых форм корпуса и двигателя, парусные суда этого типа остаются наиболее распространенными. На киль устанавливали флортимберсы (первые нижние части шпангоутов), а на них и на киль укладывали кильсон. К флортимберсам крепили изогнутые части шпангоутов — футоксы, а к ним топтимберсы, образующие борта судна.

Шпангоуты ставили на небольшом расстоянии друг от друга, ообенно в местах больших нагрузок, а в районе установки мачт они были двойными. Набор подкрепляли горизонтальными и вертикальными кницами. Корпус изготовляли из дуба, причем при постройке старались, чтобы форма дерева соответствовала форме детали и, следовательно, изгиб волокон соответствовал ее изгибу.

В результате уменьшался отход древесины и получались чрезвычайно прочные детали. К шпангоутам дубовые доски обшивки крепили при помощи деревянных шипов: железные гвозди старались не применять, так как они быстро ржавели, диаметр их уменьшался и они выпадали. Внешняя обшивка корпуса имела толщину 1. Швы обшивки проконопачивали паклей, пропитанной тиром и смолой. Для защиты от древоточцев, разрушающих дерево в воде, подводную часть корпуса, предварительно смазанную тиром, покрывали досками из вяза, толщиной 2 см. Доски крепили железными гвоздями, поставленными так близко друг к другу, что их шляпки образовывали почти сплошное металлическое покрытие.

Такой способ защиты был широко распространен в английском флоте с XVI в. Всего для постройки корпуса парусного военного судна требовалось в среднем около 2. Палуба по всей длине была свободной, а в носовой части ограничивалась поперечной переборкой — бикгедом. От переборки вперед и вверх отходила изогнутая носовая оконечность — гальюн — устройство, безусловно, перенятое от галер.

Гальюн с носовым украшением — гальюнной фигурой — крепился на княвдигеде, с боков гальюн ограничивали плавно изогнутые рейки — регели. На корме находился невысокий квартердек с галереей, где размещались кормовые камеры и офицерские каюты с широкими окнами. С боков мачты и стеньги удерживали ванты, набивавшиеся особыми талями, закрепленными на корпусе: в этих талях вместо блоков применяли юферсы. В продольном направлении мачты поддерживались штагами.

Мачты и бушприт несли прямые паруса, бизань- мачта — внизу латинский парус, а вверху тоже прямой. В середине XVII в. Все они, независимо от размеров и района постройки, имели почти одинаковый такелаж.

Большие тяжести на военных судах поднимали при помощи вертикальных шпилей, а на торговых — горизонтальных лебедок. Для подъема якоря используют специальную кат- балку. Для откачки воды, сравнительно легко попадающей внутрь судна через подводную часть корпуса или через палубу, на деревянных судах имелись помпы. Камбуз размещали под палубой, непосредственно под баком. В конце XVII в. Жизнь на борту регулируется ударами в колокол, который был введен в конце средних веков.

Первоначально судовой колокол находился на корме, а в XVII в. Эта традиция сохранилась и по настоящее время. Оно построено Питером Петтом в 1. На нем впервые были созданы три батарейные палубы, расположенные одна над другой. На палубах находилось около 1.

Сейчас прекрасные образцы этих моделей находятся в музеях Англии и вызывают наше восхищение. Старейшей из них является модель судна «Принс» . Это парусное военное судно, которое по своим размерам было меньше, чем «Соверин оф зе Сиз», чрезвычайно точно передано на модели. Наиболее крупными судами были военные, водоизмещение торговых достигало лишь 6.

В этом веке исчезают шпрюйты булиней — снасть, состоящая из нескольких концов и служащая для оттягивания наветренного края прямого паруса, с 1. Вместо этого на бушприте устанавливают утлегарь для постановки среднего кливера, кливера и бом- кливера.

Заметим, что на английских судах кливера появились в 1. Финикийцы, римляне и греки устанавливали на носу судна различные скульптуры и орнаменты. Эта традиция сохранялась в течение столетий. Вообще украшения считались символом богатства и силы, и государственные, королевские суда были роскошно отделаны.

На севере Европы до XVI в. Наиболее роскошно украшались средиземноморские галеры; в их кормовой части по бортам ахтердека стояли многочисленные скульптуры. Пышностью отделки отличались суда XVII в. Торговые суда выглядели проще. Такая окраска была введена адмиралом Нельсоном.

Позднее желтые полосы заменяют белыми. Внутренние помещения красили в охряно- желтый цвет, а внутренние стороны пушечных портов еще со времен галер — в красный цвет. До конца XVIII в. Судовая мазь представляла смесь серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.; лучшей мазью считали белую. Позднее эту часть корпуса покрывают минеральными тирами, поэтому она становится черной.

Темин «линейный корабль» появился в связи с возникновением новой тактики морского боя. В бою суда старались выстроиться в ряд или линию так, чтобы во время своего залпа быть повернутыми к противнику боком, а во время его залпа — кормой. Дело в том, что наибольший урон вражеским судам наносил одновременный залп бортовых орудий. В середине XVII в. Судно 1- го ранга имело водоизмещение 5. Подобное деление с небольшими отклонениями было принято и в других странах, но общих принципов классификации судов не существовало. Еще меньше по размерам были корветы, вооруженные 2.